Lärm

Das "Brummton-Phänomen" bzw. die Wahrnehmung von tieffrequenten Geräuschen hat in den vergangenen Jahren zugenommen. Bundesweit, aber auch in der Wissenschaftsstadt Darmstadt, häufen sich die Beschwerden. Doch was sind überhaupt tieffrequente Geräusche? Hierzu liefert der Leitfaden des Umweltbundesamtes eine Antwort:

"Als „tieffrequenter Schall“ wird nach den einschlägigen Regelwerken der Anteil von Geräuschen bezeichnet, der eine Frequenz (das ist das Maß für die Tonhöhe des Schalls) von weniger als 90 Hz aufweist. Der tieffrequente Schall ist energiereicher und langwelliger als der „normale“ Hörschall.

„Tieffrequenter Schall“ ist folglich ein Anteil des Schalls mit spezifischen physikalischen Eigenschaften, der grundsätzlich in jedem Geräusch enthalten ist. Bestehen die Hauptenergieanteile von Geräuschen aus tieffrequenten Schall-Anteilen, spricht man von tieffrequenten Geräuschen. Von diesen geht eine erhöhte Belästigungswirkung aus. Zur Vermeidung von Konflikten müssen somit in diesen Fällen die Besonderheiten tieffrequenter Geräusche betrachtet werden.

Neben der allgegenwärtigen Geräuschbelastung ist der Mensch in seinem Alltag oft zusätzlich tieffrequenten Geräuschen ausgesetzt: zum Beispiel bei einer Fahrt mit dem Auto, im Zug oder auch im Flugzeug dröhnt und brummt es fortwährend.

Im ruhigen Wohnumfeld und vor allem bei Nacht, wenn der Umgebungslärm verringert ist, sind tieffrequente Geräusche besonders auffallend. In einer solchen Situation kann man das „Brummen“ der Standgeräusche eines Autos vor der Haustür oder das Grollen eines weit entfernten Güterzugs deutlich wahrnehmen. Dies liegt auch daran, dass innerhalb von geschlossenen Räumen tieffrequente Geräusche prägnanter hervortreten als beim Aufenthalt im Freien, wo das Geräuschempfinden oftmals durch die höheren Töne dominiert wird. Innerhalb von Wohngebäuden sind es häufig die Bassklänge einer Musikanlage oder das Brummen eines Kühlschranks, die besonders deutlich zu hören sind."

Wie ist Darmstadt von Flugrouten und Fluglärm betroffen?

Spätestens seit dem Inbetriebnahme der Startbahn West des Frankfurter Flughafens sind die Bürgerinnen und Bürger der nördlichen Darmstädter Stadtteile massiv durch Fluglärm belastet.

Im Norden von Darmstadt werden seitdem die Stadtteile Wixhausen, Arheilgen und Kranichstein im wesentlichen durch startende Flugzeuge in südöstlicher Richtung (Navigationspunkt AMTIX) auf der Abflugroute AMTIX kurz überflogen. Diese ist mittlerweile eine der meist genutzten Abflugrouten des Flughafens Frankfurt Main.

Für die Abflugroute AMTIX kurz gilt eine Mindestflughöhe, wenn Flugzeuge diese nicht schaffen, müssten sie die Abflugroute AMTIX lang im West der Stadt nutzen. Diese Abflugroute wird allerdings nur von wenigen Flugzeugen pro Tag genutzt.

Eine weitere Abflugroute von Frankfurt befindet sich im Osten des Stadtgebietes auf der Achse Messel – Mühltal und spielt eine eher untergeordnete Rolle. Diese Flugroute wird zudem nur bei Betriebsrichtung Ost genutzt.

Hier finden Sie eine Übersicht über die Flugrouten am Flughafen Frankfurt.

Die Flugrouten sind von der DFS Deutschen Flugsicherung GmbH als Idealrouten festgelegt worden, welche möglichst genau beflogen werden sollen. Technische Toleranzen, flugzeugtypische Unterschiede und meterologische Einflüsse können zu signifikannten Abweichungen von Sollkursen führen.

Deshalb sind die Sollkurse von Toleranzgebieten, so genannten Korridoren unterschiedlicher Breite umgeben, die gemäß international geltenden Richtlinien der ICAO berechnet wurden. Ca. 85 % des Darmstädter Stadtgebietes sind unter Berücksichtigung der Korridore sogenanntes Flugerwartungsgebiet.